Кризис в сегменте коммерческого транспорта: тревожные последние данные

На недавней пресс-конференции ассоциации РОАД, проведенной в столице 4 декабря, озвучены неутешительные сведения о состоянии рынка коммерческих автомобилей. Вице-президент РОАД, Виталий Киселев, сообщил, что в течение последнего десятилетия наблюдается постоянный спад парка среднетоннажных автомобилей. С 2016 года по 2025 год их количество уменьшилось на четверть: с 2,3 миллионов до 1,727 миллиона. Одновременно растет средний возраст автопарка, который достиг 28 лет, особенно сильно это касается специальной техники и самосвалов, возраст которых достигает 32 года. Многие компании работают на автомобилях советских моделей, что особенно заметно в регионах. В ходе обсуждения тяжелого сегмента грузовых автомобилей, Максим Шишко из компании «Глобал Трак Сервис» поделился значительными изменениями на рынке. Доля китайских производителей снизилась с 60% до 53%, в то время как российские компании повысили свою долю с 28% до 38%. К сожалению, общее количество сделок уменьшилось почти вполовину. Ожидается, что в 2025 году количество продаж в тяжелом сегменте не превысит 46 тысяч единиц — это на уровне наихудших показателей прошлых лет, как в кризисные 2009 и 2015 годы. В 2023 году продажи тяжелых грузовиков достигли рекордных 125,7 тысяч автомобилей, что способствовало значительной прибыли для компаний. Однако уже в 2024 году наблюдается избыток автомобилей на складах, и производители, желая удержать уровень продаж, начали распродажу с убытком. В 2023 году наблюдался рост продаж, который быстро сместился в первоочередном порядке на уменьшение спроса. На фоне этого в Китае накопилось большое количество грузовиков, выпускавшихся по российским спецификациям, которые ожидают своей отгрузки. Согласно прогнозам, даже после повышения утильсбора в начале 2026 года, цены на эти автомобили останутся конкурентоспособными. Все это происходит на фоне увеличения «изъятки», то есть автомобилей, за которые компании не могут ежемесячно выплачивать взносы. Зачастую такие машины становятся более актуальными для перевозчиков, чем новые модели. Ключевые китайские компании, согласно выступлениям на конференции, продолжают работать с отрицательной маржой, получая дотации от своих главных офисов. Это образует парадоксализацию ситуации для всех участников рынка, которые столкнулись с резким падением доходов, что сильно затрудняет обновление автопарков. Максим Шишко также упомянул о проблемах, связанных с отзывами ОТТС, что привело к накоплению почти 14 тысяч автомобилей на складах, которые невозможно реализовать. Лидерами среди них являются такие бренды, как FAW и Dongfeng. Российские производители тяжёлых грузовиков также сталкиваются с трудностями в поиске покупателей. Участники конференции РОАД подчеркнули, что в ближайшие годы текущий уровень продаж в сегменте HCV может остаться на отметке 4 тысяч автомобилей в месяц, по сравнению с 10 тысячами в 2023 году. Ситуация может улучшиться только в случае изменения геополитической обстановки. На данный момент российский производитель КАМАЗ с продажами 12,6 тысячи единиц продолжает доминировать на рынке, за которым следуют другие бренды.