В Москве стартовал XIII Международный Евразийский форум такси (МЕФТ-2025), где особое внимание уделено прикладным аспектам работы таксомоторной отрасли. На фоне различных мероприятий была организована небольшая выставка автомобилей, украшенных характерным желтым покрытием и шашечками. Одним из интересных участников выставки стал электромобиль Atom. Стоит отметить, что сроки начала серийного производства этого автомобиля неоднократно менялись за всю историю проекта, но, возможно, в этом году состоится его запуск на заводе «Москвич». По словам информаторов, московское предприятие будет выступать только в качестве партнера по контрактной сборке — компания «Кама», которая инициировала проект с поддержкой КАМАЗа, планирует заключить собственный специальный инвестиционный контракт. Согласно информации от пресс-службы, начало реализации намеченных сроков должно произойти до конца года. При этом стоит учитывать, что без заключенного специального инвестиционного контракта запуск сборки на «Москвиче» откладывается, так как 1 января 2025 года утилизационный сбор на электрокары увеличился в 20 раз, достигнув 667 400 рублей, что делает этот процесс экономически нецелесообразным. Как проходит подготовка к производству? По словам источников на стенде Atom, в нынешнем году собрана небольшая пробная партия автомобилей — всего около 30 единиц, однако их нельзя считать ни установочными, ни приладочными. Сборка проводилась при помощи оригинального кондуктора на стадии предварительной сварки кузова. Ожидается, что в будущем сварка будет выполняться на совместной линии с моделями «Москвича» с применением собственного кондуктора, который обеспечит окончательную обработку кузова. По сообщениям от АО «Кама», технология сборки уже разработана. На выставке был продемонстрирован работающий макет, собранный с применением альтернативных технологий; это видно по качеству соединений кузовных панелей, произведенных, в основном, из пластика. Некоторые элементы, такие как двери и капот, были заблокированы, но руль был рабочим. Напомним, что ранее планировалась версия такси без переднего пассажирского сиденья, но в этот раз был представлен вариант с привычной компоновкой. Версия «Такси» по-прежнему остается в планах. Интересно, что нет ясной информации о планах по локализации производства, кроме известного: шины будут производить на заводе Pirelli, стекло будет из Борска, а холодная штамповка — в Татарстане с участием компании «Соллерс». Вероятно, сталь будет поставляться либо с «Северстали», либо с липецкого металлургического комбината. Отвечать за батареи будет «Рэнера» — предприятие «Росатома», которое планирует наладить производство высоковольтных батарей для Atom из ячеек российского производства с высокой степенью локализации уже в следующем году. Это критически важно для получения статуса российского электромобиля и получения субсидий на утильсбор. Сейчас для производителей электромобилей и последовательных гибридов действуют предпочтительные условия по утилизации, которые дают возможность значительно сократить расходы на сборку — электромобилям достаточно набрать около тысячи баллов для полного покрытия утильсбора. Однако ключевой задачей остается вопрос о локализации ячеек, так как на других этапах, таких как сварка и окраска, можно также заработать дополнительные баллы. К тому же в компании «Кама» необходимо будет справиться с вопросом объема производства, так как это напрямую связанно с конечной ценой автомобиля и формированием отношений с поставщиками. Ожидается, что стоимость Aтома варьируется от 2,5 до 4 миллионов рублей, что создает широкий ценовой диапазон, как заявил генеральный директор «Камы» Игорь Поваразднюк. Однако, по мнению информаторов, достичь цифры в 2,5 миллиона будет сложно, даже с учетом всех компенсаций. Компания «Кама» не собирается использовать традиционные каналы продаж через дилеров, делая ставку на онлайн-заказы и шоурумы в удобно расположенных местах. Это решение схоже с подходом, который использует Tesla. В отношении сервисного обслуживания уже подписаны контракты с несколькими крупными ремонтными организациями, работающими на федеральном уровне, однако конкретные партнеры пока не раскрыты. Обслуживание такси будет осуществляться с учетом своей программы, о которой обучат сотрудников соответствующих СТО. Что касается сертификации, процесс ее получения начался еще в прошлом году, но нет информации о том, какие конкретные образцы в него вовлечены. Допускаются к сертификации только образцы с промышленной сборкой, даже если они имеют элементы отверточной сборки. ОТТС будет зависеть от производственной площадки — в данном случае «Москвича». Возможно, для сертификации будут использованы автомобили из 2025 года. В общем, мы с надеждой ожидаем успешного завершения данного проекта, хотя производственные перспективы Aтома пока вызывают неопределенности. Если даже у прочих моделей возникают трудности, «Кама» может столкнуться с серьезными вызовами.